中车首列美国本土化制造地铁车辆下线，地铁紧固件行业状况了解下

　　美国当地时间12月18日，中国中车集团公司为波士顿地铁生产的首列车在美国中车麻省公司（CRRC MA）春田工厂下线。该车由中车美国公司生产，未来将替代波士顿橙红两线车辆。

　　据了解，位于美国春田的中车麻省公司目前正为马萨诸塞州地铁交通局制造404辆地铁车辆，其中152辆橙线地铁车辆和252辆红线地铁车辆将逐步投入使用，并替代两条现有的老旧车辆。

　　波士顿地铁于1897年通车，是美国最早的地铁。该地铁橙线与红线的列车以六节或四节车厢编组运营，已经服役40多年。


　　此次下线地铁将取代波士顿橙线地铁，该新生产车采用不锈钢车体，运营时速为每小时102公里，车辆服务年限达30年。

　　美国中车麻省公司董事长兼总经理贾波表示，我们很自豪能够准时交付给美国第一个运输系统。我们已经把该地区交通运输的重要性作为一个路径来介绍当地地铁车辆制造业，在这里创造了数以百计的就业机会，刺激了当地经济。我们的成就证明了相互合作和尊重所产生的良好伙伴关系的存在。我们期待着利用我们在马萨诸塞州的经历作为成功的足迹来建立中国中车在美国的地位与存在。

　　马萨诸塞州交通部长斯蒂芬妮·波拉克称，“尽管MBTA仍然还有很长的路要走，今天是一个重大的里程碑，这两辆新的地铁车辆是我们在过去三年投资的结果，并且是第一个在麻州生产的，在将来将会带领替代整个地铁车辆。”

　　据悉，中车春田工厂是中国中车在美国投资兴建的第一个制造基地，这个占地40英亩的工厂能够完成车辆总装配、转向架装配、试验和售后等工作。

　　城轨、地铁、车辆紧固件行业发展简况

　　众所周知，城轨、地铁、车辆几乎不采用其他紧固方法（例如焊接、粘结）代替螺纹连接。原因是螺纹紧固的可靠性很高，并且已经紧固的螺纹也比较容易拆卸，即便于更换和维修。

　　螺栓紧固后不松弛和容易拆卸是两个相反的特性。为了提高这两个特性，应不使螺栓锈蚀和黏结，例如：提高螺纹精度、采用涂装和表面处理技术以及改进紧固方法等。

　　目前，城轨、地铁、车辆用紧固件（螺栓、螺钉和螺柱）普遍为8.8 级及以上高强度紧固件。据统计，行走、转向系统以碳素结构钢、合金结构钢连接螺栓为例，8.8 级及以上的螺栓用量约为25%，其中10.9 级及以上约为7%，极少量为12.9 级螺栓连接。底盘车厢上部采用的基本是奥氏体不锈钢六角头螺栓、自攻螺钉、沉头螺钉占70% - 80%。

　　城轨地铁车辆每列车厢使用的紧固件数量不少于15000个。当今技术研发的重点是高强度化和提高品质；紧固件的高强度化可减轻紧固件重量和相应部件的重量，这将是今后紧固件长期的研发课题，在提高品质方面最需要解决的问题是防止廉价高强度钢材紧固件的延迟断裂。

　　（来源：中新社）